Fahrradwege
abgeschminkt

Radwege individualisieren die Folgen. Wie man laufend lesen kann, zum Beispiel in Kommentaren zu einem Abbiege-Unfall, gilt im Gegensatz zur Fahrbahn auf Radwegen die Schuld des einzelnen. Da gibt es den rücksichtslosen Lkw-Fahrer oder das Fahrrad fahrende Opfer, dem sein auf den Grabstein gemeißeltes Recht nichts nützt. Auf der Fahrbahn gilt das Gegenteil, da ist es nicht der Einzelne, sondern „Der Verkehr“, der die Radfahrer gefährdet. Deshalb werden Radwege gebaut und benutzungspflichtig gemacht, nachdem auf der Fahrbahn was passierte. Niemals aber geben die Folgen, zu denen auch Geister- und Gehwegradler zählen, Anlaß, den Weg oder wenigstens die blauen Schilder zu entfernen, solche Kollateralschäden der Separation werden regelmäßig ausgeblendet.

Egal, ob Autofahrer oder Fußgänger: Auf Radwegen ist meist der Radfahrer schuld, da die Fehler seitens der anderen eher gesellschaftlich akzeptiert sind, denn sie sind entweder die schwächeren Verkehrsteilnehmer oder können ja nichts sehen. Das zeigt sich in den Belehrungen von Radfahrern, nicht aber von Autofahrern, nachdem wieder einer unschuldig unter die Räder kam. Selbiges gilt erst recht beim vors Rad gelaufenen Fußgänger.

Radwege machen übermütig. Im allgemeinen wählt Werbung die besten oder zumindest gute Beispiele aus, die je nach Medium sogar noch optisch aufgepeppt werden. Nicht so bei Radwegen, auch hierbei wird plötzlich das Gegenteil gemacht. In Broschüren, Vorträgen, Empfehlungen und Artikeln über Neubauten werden ganz selbstverständlich fast ausnahmslos Schrott-Anlagen gezeigtℹ. Da wird auf trotz Stau auf Radwegen bei freien Fahrbahnen auf Kopenhagen verwiesen, oder auf die Niederlande mit höherem Kfz-Anteil und höherem Unfallrisiko und ebenfalls Stau für Radfahrer, oder Münster mit seinen ständigen Rechtsbrüchenℹ.

Als Ursachen kommen nur zwei Möglichkeiten in Betracht. Entweder fällt es keinem der Zielgruppe auf, Gehirnwäsche sei Dank, man weiß um die Grenzen, die noch akzeptiert werden. Oder es gibt einfach nichts gutes, was in anderen Bereichen zu Werbung durch Schlechtmachen führen würde.

Radwege machen süchtig.

• Verlangen oder Konsum zwanghaft: Fahrbahnflucht bei Radfahrern; Autofahrers Verlangen, nicht für Radfahrer bremsen zu müssen.

• Kontrollverlust: Gehwegradeln bei Abwesenheit von Radwegen; Erziehungsmaßnahmen durch Autofahrer.

• Fortschreitende Vernachlässigung anderer Verpflichtungen: StVO gilt nicht im selbstgewählten Ghetto; Behördliche Vernachlässigung der Verkehrssicherungspflicht bei Radwegen.

• Konsum im Bewußtsein der Folgen: Radfahrer wie Behörden schieben Konflikte und Folgen aufs Verhalten des Einzelnen.

Wie wärs mit Rauchen? Selbstverschuldeter Schaden wird niedrig gewichtet, fremd verschuldeter hingegen hoch. So kann man Rauchen zwar nicht einfach verbieten, umfangreiche rauchfreie Zonen jedoch trotz der relativ geringen Gefährdungen durch Passivrauchen ganz einfach durchsetzen. Radwegbenutzer gelten zumindest als moralisch selbst schuld, können ja mal bißchen aufpassen, nicht wahr, auch Richter treten oft nach. Fahrrad fahren kann man ebensowenig verbieten, aber der geringe „Schaden“ durch Behinderung läßt sich ohne Widerstand durch Erklärung der Fahrbahn zur rauchfreien Zone beseitigen.

Radwege machen unselbständig, es braucht zunehmend Markierungenℹ für Selbstverständlichkeiten — die dann zwar sofort, aber nur ein wenig in die richtige Richtung wirken.

Radfahrer sind weniger Wert, auch für Firmen. Fahrräder parken?ℹ Statt einfacher Bügel stellt man weiterhin Felgenzwicker auf, zwar mit Segen des ADFC und weiter entwickelt, aber weiterhin mit den altbekannten Nachteilen behaftet.

Helme machen Schwachsinnigℹ. Unfall mit Fahrrad? Dann wird erstmal nach Helm gefragt, obwohl die Birne offensichtlich nichts abbekommen hat.

Straftaten gegen Radfahrer fallen leicht, auch außerhalb des Straßenverkehrs. Drähte über Wege, Äste und Nägel.ℹ

Radwege machen blind. Sie sind wie Gehwege und Fahrbahnen allein im Kontext erkennbar. Erkennt man, anwesendes Blau ignorierend, keinen, dann ist da eben keiner. Mit der angeblich mangelnden Erkennbarkeit von Radwegen haben nur Moralapostel ein Problem, jene, die meinen, Fahrbahn-Radler, Radweg-Geher oder -Parker gesetzeskonform maßregeln zu dürfen, sogar zu müssen. Während andere sich von allzu dick aufgetragener Schminke abwenden, suchen diese Genossen mit der Lupe jeden Hauch davon.

Klingel doch! kommt wohl von Autofahrern, die ausnahmsweise selbst mal auf einem Fahrrad sitzen oder zu Fuß unterwegs sind. Egal, was gerade passiert, ob man einfach überholt, oder ob man versucht, jemanden, der halb fallend, halb kurvend, einem vors Rad gerät, weil er zu blöd zum Aufsteigen ist, auszuweichen und dabei was sagt, man wird angeblubbert, doch gefälligst zu klingeln. Als ob das an der Aktion noch was ändern würde, und… als ob man um Erlaubnis bitten müßte. Man stelle sich das mal auf der Fahrbahn vor: Die Deutsche Republik ein einziges Hupkonzert! Wer laufend Fahrrad fährt um anzukommen, weiß, daß Klingeln in den meisten Fällen zu nicht vorhersehbaren Reaktionen führt, weshalb man es besser gleich ganz läßt.

Radwege halluzinieren. Immer wieder werden Radwege auch dort gesehen, wo selbst nach den Maßstäben der Torkelradler keine sind. So wird jegliche neben der Fahrbahn liegende Fläche zur Flucht und als Grund zum Hupen genutzt.

Radwege machen demütig. Nur der Radfahrer meint, nicht in Anspruch nehmen zu dürfen, was man den anderen freiwillig zugesteht. Auch wehren Radfahrer sich praktisch überhaupt nicht.

Radwege machen Doppeldenk. Einerseits zählen Radfahrer größtenteils Radverkehrsführungen zu den unbeliebtesten Radstrecken, andererseits fordern Radfahrer Radverkehrsführungen.

Einen Minderwertigkeitskomplex findet man im Straßenverkehr ausschließlich bei Radfahrern (1 2). Auto- und andere Kfz-Fahrer verteidigen das (massenhafte) Fehlverhalten ihrer Artgenossen oder erklären sie zu schwarzen Schafen. Man denke nur an die jungen Autofahrer, die besoffen und bekifft sich und andere ins Verderben rasen. Prävention ist die einzige Antwort. Fußgänger schweigen einfach oder fordern Maßnahmen, damit andere Fußgänger nicht zu ihrem Verhalten animiert werden. Keine Spur von Reue oder Scham bei Verstößen anderer Fußgänger, jede leise Andeutung weiterer Geschwindigkeits- oder anderer Beschränkungen wird als Sippenhaft ausgebuht. Das Gegenteil die Radfahrer: Sie empfinden sich als Hindernisse auf der Fahrbahn, bremsten den Verkehr aus, verlangen der Klügere gibt nach und vergessen bis er der Dumme ist, zur eigenen Sicherheit, versteht sich, und leiten aus dem Fehlverhalten anderer Radfahrer die Notwendigkeit von Maßnahmen gegen Radfahrer im Allgemeinen ab — Sippenhaft. Dabei ist doch allein der MIV derjenige, der wegen seiner Folgen seine Anwesenheit im öffentlichen Raum rechtfertigen müßte. Es ist ja schon auffällig, das dieselben Leute, die sich mit staatlicher Lizenz ausgestattet im Auto kaum nennenswerte Sorgen machen, auf dem Fahrrad plötzlich zu einem Sack voller Bedenken der Unterlegenheit mutieren.

Robert Bartko, Ein verdienter Radsportler, sagt in Auto gegen Fahrrad — Krieg auf der Straße? um 02:53 auf die Frage nach seinem Wunsch an die deutsche Politik Es gab vor vielen Jahren auf Mallorca ähnliche Situationen, Jagdzustände, Polizei, Radfahrer, Autofahrer, Radfahrer. Dort hat man ne gute Regelung gefunden: Große Straßen für den Autoverkehr und die Nebenstraßen wurden für Radfahrer gekennzeichnet. Und das klappt auf einmal sehr gut, beide Seiten respektieren sich. Dabei zeugt doch gerade Separation von Respektlosigkeit. Die Pforzheimer Polizei sieht zurückweichen vor dem stärken als Respekt.

Das Stockholm-Syndrom ist verbreitet und führt zur Schutzhaft als gern gesehene Abhilfe. (1)

Radfahren ist gefährlich, nicht etwa ‚Radwege sind gefährlich‘.

Radfahrer fahren unerlaubt links, laut BASt sind es 20%, in Zwischenahn 29%. Zunehmend wird es auch auf Radfahrstreifenℹ, Busstreifen und sogar der Fahrbahnℹ beobachtet. Obwohl das die Folge von Ampelschaltungen, aufgenötigten Umwegen und der Erlaubnis oder gar dem Zwang zum links fahren ist, empört sich jeder darüber, inklusive Polizeien und Behörden.

Radfahrer fahren auf (linken) Gehwegen, Zwischenahn wieder Spitzenreiter, Fußgänger werden dabei weggeklingelt. Radfahrer machen sich zu Deppen. Hans Holbein bemerkte treffend zu diesen Deppen:

Ich meine, wir sollten die Bezeichnung Torkelradler ruhig beibehalten.

Jeder Radfahrer der sich per dieser Definition von den Heerschaaren der Radler, Pedalritter, Radlrambos und dergleichen mehr zu unterscheiden weiss, kennt den gemeinen Torkelradler, der gleich einem Volltrunkenen im Spätabendverkehr die Inanspruchnahme einer anderen Route, vielleicht in einer anderen Stadt nahelegt.

Der Torkelradler hat höchste Reproduktionsraten und bedroht die eigentlichen Nischenhalter massiv durch sein massiertes Auftreten und sein raumgreifendes Revierverhalten. So ist das Standardrevier eines Torkelradlers mitunter und nahezu unvorhersehbar um etwa 100-150% breiter als das des landläufigen Vielradlers, des umsichtigen Stadtradlers, des flinken Rennradlers aber auch des agilen Bergradlers mit seinen weit ausladenden Lenkerenden.

Die besondere Gefährlichkeit dieses Schadradlers besteht in seiner schweren Einschätzbarkeit. Minuten lang kann er, geschickt seine Opfer täuschend, Spur halten, um im entscheidenden Moment dem arglos Überholenden Mittschiffs zu torpedieren, dabei seitlichen Versatz von bis zu 85% (sic) erfahrend. Auf aufmunternde Zurufe wie beispielsweise: Wos is mit dia woama? Schlofn konnst daham! oder Bist ohgschitt? Woch auf Bsuff! reagiert er mit unverhohlenem Desinteresse, wenn überhaupt, dann zu spät.

Die Druckjagd erweist sich als schwierig, da der Torkelradler entweder aufgrund seiner großen Körpermasse kaum durch den ranken Alltagsradfahrer aus der Bahn gebracht wird, andererseits sofort wegen seines offensichtlichen Gebrechens von anderen Habitatteilern unter Schutz genommen wird.

Der Torkelradler ist in der Regel der Spezies „Autofahrer“ zuordnenbar und verhält sich, nun auf dem Rad sitzend, einerseits seinen eigenen Vorurteilen gegenüber Radfahrern entsprechend, andererseits seinem gewohnt rücksichtslosen Bewegungsmuster als Dosentreiber folgend, zum Nachteil aller Fahrbahnbenutzer gleichmäßig schlecht.

Dieses Verhalten ist kein Wunder, denn wollten Autofahrer sich auf dem Fahrrad auch nur an elementare Verkehrsregeln halten, könnten sie ja gleich Auto fahren. Das sogar Radwegkritiker glauben, Radfahrer hielten sich ans Blau, obwohl diese ständig dagegen verstoßen, zeigt, wie sehr selbst sie das eigentliche Ziel der Benutzungspflicht verinnerlicht haben.

Juristische Unklarheiten und Vorurteile gibt es beim Fahrradverkehr häufiger. Mangels Streitwert (Verwarngeld, Personenschaden, Sachschäden) und wegen der allgemeinen Radfahrer-Sind-Schuld-Einstellung bleibt beim Radverkehr vieles im Unklaren, während bei Kfz offene Fragen konsequent bis zu höchstrichterlichen Entscheidungen durchgepaukt werden. Notfalls reagiert der Gesetzgeber mit einer Anpassung der StVO. Die „Sünden“ der nichtmotorisierten Verkehrsteilnehmer werden dagegen meist entweder gar nicht erst als solche wahrgenommen, und wenn doch, dann in der Regel nicht verfolgt. Falls es doch mal zu einem Bußgeld kommt, wird dieses widerspruchslos akzeptiert. Insofern ist es nachvollziehbar, daß die höchstrichterliche Auslegung der StVO zum Thema Fahrradverkehr Mangelware bleibt.

Radwege führen zu Streß, stellt sich der Radfahrer auch nur vor, die Fahrbahn einer Hauptstraße zu benutzen. Dort, so meint er, kann er die Geschwindigkeit nicht frei wählen sondern muß aus Rücksicht und wegen der Wichtigkeit des richtigen Verkehrs voll loss‍trampeln, was nicht nur Unwohlsein verursacht, sondern auch die Legende vom schwarzen Mann erzeugt, der das arme Radfahrerlein vor lauter Ungeduld überfahren will. Diese moralische Rechtfertigung wiederum dient als sozialkompatible Ausrede für Meiden der Fahrbahn. So führt eingebildete Arbeit zum Ausweichen und Sein lassen. Weil, traraaa: Als Radfahrer unterlasse ich, was mich als Autofahrer stört.

Radwege führen zu Streitℹ.

Autofahrer behindern, überholen den nicht motorisierten Fahrbahnnutzer noch kurz vor der roten Ampel oder kurz vor dem Stauende oder kurz vorm links abbiegen, um dann durch versperren der Fahrspur absichtlich auszubremsen. Auch auf freier Strecke ist das durchaus üblich.

Autofahrer unterliegen dem Überholzwang. (1 2) Warten kommt nicht infrage, selbst bei Gegenverkehr oder wenn sich der Radfahrer schon in die Kurve legt, muß der Autofahrer sofort überholen. Keine Rolle spielen: Das oft empfohlene Arm ausstrecken, früher oder später anzeigen, länger oder kürzer; Position, rechts, mitte, links. Selbst, wenn der Radfahrer sich einordnet und dadurch Überholen wegen mangelnden Platzes schwierig bis unmöglich macht, kommt dem Autofahrer nicht in den Sinn, das er vielleicht abbiegen will. Dann wird erstmal gehupt und gemeckert. Nach Autofahrers Willen dürfen Radfahrer anscheinend nicht abbiegen (1 2).

Autofahrer nehmen die Vorfahrt, faßt Markus Klenk zusammen.

Allerdings gibt‘s ja auch Situationen wo Autofahrer gerade wegen der Radwege längere Wartezeiten in Kauf nehmen müssen. Wenn nämlich eine größere Gruppe Radler mehr oder weniger hintereinander fährt, muß der Autofahrer u.U. lange auf‘s Rechtsabbiegen warten. Würden die Radler alle auf der Fahrbahn fahren, würden sie links am Rechtsabbieger vorbeiziehen und der Autofahrer hätte viel Zeit eingespart.

Der Durchschnittsautofahrer löst dieses Problem elegant, indem er den Radfahrern die Vorfahrt nimmt. Der Schwächere gibt nach. Das ist eine sehr verlässliche Regel!

Und dieses Verhalten ist für den Autofahrer doch auch völlig risikolos. Verkehrsüberwachung findet gegenüber Autofahren bezüglich Geschwindigkeit, Abstand auf der Autobahn und Falschparken statt.

Fahrradfahrer zu nötigen ist ein Kavaliersdelikt. Systematische Überwachung gibt es nicht, der Polizei ist es voellig egal [*]. Es sind vielleicht 0,000001% der Radfahrer, die Anzeige erstatten, wenn sie gerade knapp getötet worden wären. Und davon werden eh so gut wie alle Verfahren eingestellt, weil keine Zeugen vorhanden sind.

[*]: diese Radrowdies, die sich doch eh immer erlauben, heilige Ampeln zu missachten nur weil gerade kein Kraftfahrzeug kommt, denen gehört es doch nicht anders!

Als Ausrede für dieses Verhalten wird mit Lügen wie Leider ist immer öfters zu beobachten dass insbesondere Fußgänger und Radfahrer ohne jeglichen Blickkontakt auf das annähernde Fahrzeug resolut den eigenen mitunter auch von der Gegenseite unbemerkten Vorrang erzwingen. den Nicht-Motorisierten die Selbst-Schuld zugeschoben, denn es gilt: Jeder erwiderte Blickkontakt gewährt im Straßenverkehr die eigene Sicherheit.

Jeder Radfahrer dürfte den Kommentar Wie mache ich einen riesigen rosa Elefanten für Autofahrer unsichtbar? bestätigen können, vielleicht weniger oft, vielleicht in anderer Form. Insgesamt kommen „Versehen“ wie Vorfahrtnahme oder dichtes Überholen viel zu oft vor, um solche zu sein.

Radfahrer sind Autofahrer, weil letztere der Meinung sind, als erstere tun zu dürfen, was sie sich sonst nicht trauen (1 2 3). Zuvor wird natürlich am Stammtisch über eben diese Rüpelradler hergezogen.

Wenn ein Radweg da ist, dann muß er auch benutzt werden. (1 2) Natürlich falsch, wird dieser Satz meist zur Rechtfertigung jedweder Selbstjustiz gegen Radfahrer benutzt. Die Befürworter derselben sind in guter Gesellschaft: Polizeibeamte (1 2), Staatsanwaltschaften und Richter sind der selben Meinung oder dulden sie zumindest, Verkehrsbehörden fördern sie.

Mopeds und Motorroller auf Radwegen findet man, auch außerhalb, obwohl nicht erlaubt, natürlich auch links.

Auch andere werden aggressiv.

Beamte lassen sich Originelles einfallen. Radverkehr muß man also nicht ernst nehmen.

Radwege konservieren, denn scheint das „unabhängige“ Radverkehrsnetz endlich verwirklicht, wollen sich die Radwegkilometerzähler keine neuen Lücken hineinreißen lassen, die Entschilderung der Altlasten wird erschwert.

Baulichen Schwachsinn riesigen Ausmaßes gibt es ausschließlich bei Einrichtungen für Radfahrer. Eine dicke Schleife eines einseitigen Weges unter der Fahrbahn durch, um die Straßenseite zu wechseln. Oder wie wärs mit dem offiziellen Bodensee-/Rhein-Radweg, der ohne Warnung auf eine Treppe zuführt mit abschließender Verhöhnung; in Erlangen und Hamburg fehlt letzteres. Rullstorf baut einen Trampelpfad in Eigenleistung, beblaut den, Kritik findet der Bürgermeister lächerlich.

Radfahrer sind aus dem Sinn. So werden für Baustellen Straßen oftmals überflüssigerweise auch für Radfahrer gesperrt. In Köln wird auf einem Gehweg, somit Radfahrer bis 10 Jahre, eine Werbetafel so aufgehängt, das sie das Blickfeld der Fahrbahnnutzer maximal einschränkt. Nach einem tödlichen Unfall, Mädchen auf dem Gehweg, wird diese Tafel entfernt.

Radwege machen Versehen: Blau wird ohne Anordnung aufgestellt (1 2). Mangels Verkehrsschauen, wie etwa in Köln (1 1 1), kann das auch nicht korrigiert werden.

Andere Einrichtungen dürften eher Folge als Ursache sein.

Zweierlei Maß bei Kontrollen: Während der MIV immer wieder auf Zeit und Ort von Geschwindigkeitskontrollen hingewiesen wird, nicht nur von der Polizei und auf Webseiten, sollen Radfahrer hingegen meistens überrascht werden — Gleiches Recht für alle. Kontrollen der Kfz dienen selbstverständlich allein dem Füllen der Stadtkassen, während Radfahrer auf diese Weise erzogen werden müssen. Neuerdings werden Autofahrer in Oldenburg sogar vor dem Erwischen noch gewarnt — Diskriminierung pur. Werden wummernde Autos angehalten? Radfahrer bereits dann, wenn sie Kopfhörer aufgesetzt haben. Bei Radfahrern wird man wegen abstrakten Gefährdungen aktiv, die dieselben Leute bei entsprechend ausgerüsteten Kradfahrern vollkommen kalt gelassen hätten.

Radfahrer sind Schuldig, Bußgeldstellen haben Vorurteile und keine Ahnung, denn die Rechtslage ist kompliziert.

Man betont Unfälle und verschweigt die Ursachen, so wird Fahrrad fahren als gefährlich dargestellt. Ein Musterbeispiel gibt es in Langenfeld zu besichtigen. Da fragt man sich, warum dort das Radfahren nicht einfach verboten wird, wenn es doch so gefährlich ist. Kinder sollen auch nicht dürfen. Die Radwege-Stadt Münster hat ein Plakat entworfen, das einen Radfahrer rechts neben einem abbiegenden Bus zeigt mit der großen Unterschrift Wer im Toten Winkel fährt riskiert sein Leben!. Das integrierte Bild, Radfahrer hinter Lkw, Vorsicht, Toter Winkel!, empfiehlt mit sicher fahre ich nur dahinter, was in Münster gerade verboten ist: Auf den Fahrbahnen zu fahren. Oder man lügt direkt, indem man bestimmte Unfälle außen vor läßt.

Polizei macht madig, durch sogenannte Präventionsarbeit. Allein Radfahrer werden angesprochen, wenn es um Verkehrssicherheit geht, wobei dieser als für Radfahrer besonders gefährlich dargestellt wird (1 2). Weder mutet man Auto-Fahrschülern soetwas zu, noch demonstriert man die Schutzwirkung von Helmen bei Crash-Demonstrationen. Anstatt mal das Verhalten der Autofahrer gegenüber Radfahrern zu prüfen werden umgekehrt letztere zur Vorsicht gegenüber den stärkeren Verkehrsteilnehmern ermahnt.